可是他的这些训练在那时并没有派上用场，当他被飞行员看到操纵飞机时，522号班机已经飞行了将近三个小时，看似当时是飞机在改变方向，试图飞离跟随它的战斗机，而经由飞行数据记录器和座舱通话记录器（也就是黑匣子）确定，这只是因为左引擎的燃料已经耗尽造成的。这也最终导致了飞机的坠毁。
那到底是什么原因导致飞机飞行了这么长的时间？又是什么原因造成乘客在飞机盘旋在希腊上空时是一片死寂的状态呢？当时机长又去了哪里？为何又只有安德烈一人那时还是清醒的？
这些疑问一直萦绕在佐拉基思的心头。
调查员发现，522号班机曾经发生过可疑的维修问题。在其失事前不到一年，这架飞机曾经发生过快速减压的问题。
这里先来解释一下，大气压力会随着高度的上升而不断降低，在飞机飞行的高度上，人类是无法承受如此低的气压的，因此为了保证在飞行时，机舱里的人能够保持正常的状态，在起飞前，飞机回对座舱进行密封，是舱内气压和温度等环境与地面基本保持一致。
而一旦出现快速减压，就说明机舱的密封性出现了问题，这就会导致人体内外的压强差急剧扩大，造成人们在短时间内昏迷乃至死亡。
经历过那件事的空服员讲述，当时他在客舱后方听到了很大的金属响声，紧接着氧气面罩落下来，他此时也感觉呼吸困难，行动不便。
随即飞机开始下降。事件平息后这位空服员发现客舱后便用舱门没有完全锁紧，机门顶端和底部的铰链出现了易位，手指竟然都可以从门缝中穿出去。飞机紧急迫降，对机门进行检查，所幸当时没有造成伤亡。
而在522号班机失事当天，太阳神航空的地面工程师检查完飞行日志后，还对其进行了临时的维修工作。
飞机在14号午夜的时候在塞浦路斯降落，机组人员在飞行途中听到后便门发出了很响的金属碰撞的声音，还看到了舱门上的冰霜。
而几个小时后飞机又要再度起飞，因此地面工程师在飞机降落不久就开始检查。
为了检查机门的密封性，工程师对其进行了增压测试，测试结果表明，后门一切正常，例行的维修手续过后，工程师在技术日志上签字放行。
以为找到突破口的调查员这时又遇到了瓶颈，工程师的检修以及飞行员的观察，都否定了由于快速减压问题造成人员集体昏迷的现象。
现场勘查找到的一个开关为真相的调查提供了转机，这也成为整起事件的一个关键所在。
在否定了快速减压的原因后，调查组将目光投向了起飞后不久，机长与地面工程师间的对话。
飞机起飞上升到超过3700公尺后，驾驶舱内突然响起了警铃声。于是机长立即与签派中心联络。但是这位机长来自德国，口音很重，因此与地面的人员交流起来有些困难。
《空中浩劫》两位机长
一开始，机长认为是起飞设定警铃响了，可该警铃只有飞机在跑道上才会被出动，而且后来的调查显示，能触动警铃的飞机襟翼、起落架或其他零件都没有问题，不会在正常飞行时触发起飞设定警铃。这时，找到的这块控制板引起了调查主任的注意。
这是P-5增压板的控制开关，P-5增压板能够保证乘客呼吸到足够的空气。
通常增压是自动进行的，不需要特别控制。而这块控制板却把开关扳到了手动控制，这就意味着机长和副驾驶必须在控制飞机升空的同时用控制器来维持机舱内的气压。
这让他再次想到了与地面工程师的谈话，经过确认，佐拉基思对整个事故有了猜测。
为了测试密封性进行增压测试，工程师在进入驾驶舱后，把增压开关转到了手动，好让他们能够在不启动引擎的情况下利用机上发电机。
《空中浩劫》中工程师正在密封检测
测试结束时，他们并没有将开关再转回自动。
而几小时后飞机起飞，进入驾驶舱的两位机长并没有注意到这些变化。结果就是起飞后，机舱无法自动增压，随着飞机爬升得越来越高，空气变得越来越稀薄，最终导致几乎全体人员在飞机攀升到10000公尺的高空后因缺氧进入了昏迷。
为了证明这一猜想，事发四个月后，调查组决定来一次全程模拟，以这个猜测为基础还原事情的经过。
调查组搭乘奥林匹克航空737号班机，按照太阳神航空522号班机的路线飞行，并在起飞前将控制板的自动调成了手动，并且佐拉基思还请求了希腊警方的配合，让他们派出战斗机再次进行监察，，确认是否会看到相同得到情况。
《空中浩劫》中调查组模拟
经过模拟，整件事情真相大白。
当时的情况大致是这样的。清晨时，太阳航空522号班机开始了这次飞行任务，引擎开启后，增压开关的指示灯显示的是表示手动控制得到绿色，但是当时由于天气得到原因，刺目的阳光影响了两位机长的视线，于是他们就没有发现这个微小的变化。
飞机起飞后迅速向上攀升，机舱内的氧气也随之变得稀薄，这时警铃被触发。
刺眼的阳光影响了视线
可这并不是起飞设定警铃，而是因为机内出现的危险的低气压触发的另外一种警铃，只是这个声音与起飞警铃极其相似，而大多数机组人员在飞行生涯中很难会面临因没有增压而触发警铃的事情，因此两位机长就误以为这是飞机起飞设定的警铃响了。
因此在起飞后，机长与塔台联络才会询问起飞设定警铃的问题。可就算他们误解了第一次的警铃，但他们还有一次机会判断出问题所在。
剧中机长听到警铃
那就是随后不久，飞机的主警报灯亮起近1分钟。可这却被两位机长认为是飞机系统过热，而此时他们也被告知氧气面罩已经落下。可这并没有让他们认为这是增压出现问题造成的，还把焦点放在了冷却系统上。
尽管地面工程师有问到增压控制是否从手动调回了自动，但是驾驶舱内两个人不仅不理会，反而还问设备冷却断路器的位置，随后联络便中断了。
主警示灯亮起
这种情况的出现，就是因为未调回自动增压，机舱内氧气变得稀薄，两人出现了缺氧的现象，意识变得模糊，无法与地面进行正常有效的交流，而获得了冷却断路器位置所在后，正机长离开了作为向后面寻找，这时他支撑不住晕倒在地上。
而客舱内，虽然氧气面罩落下，但却只能提供12分钟的氧气，因此所有乘客很快也就都陷入了昏迷。
眩晕中的机长起身找断路器
而飞机设定了自动飞行，到达希腊机场上空后，由于没有后续操作指令，所以飞机只能在空中盘旋，此时的522号航班，可以说已经成为了一架“幽灵飞机”。这就解释了飞行员当时看到的这些情况了。
那么安德烈又为什么与其他人不同呢？他竟然能够在长达三个小时的时间里保持清醒。
后来通过与太阳神航空的安全指导员和机务人员的交谈，真相浮出水面。
可以说，那段时间安德烈犹如经历着一场梦魇。
在成为空服员之前，他曾是美国特遣队的队员，并且他还是一名潜水员，因此安德烈的身体素质要比机上的其他人员好的多。
在联系驾驶舱无果后，利用多余的氧气面罩，安德烈从客舱后方来到驾驶舱门口，这时整架飞机只剩下他一人还清醒着，可氧气面罩的氧气已经被他消耗完了。
为了维生，他找到了客机上的4个携带式氧气瓶，每个氧气瓶能够提供一个小时的氧气。而之后的意外调查中也查明，现场发现的所有氧气瓶有三个显然被使用过。
这就解释了为什么只有安德烈一人还清醒着了。
剩下的问题就是为什么安德烈的呼叫没有被希腊塔台接收到呢，原因也很简单，由于起飞后不久飞机上的人基本都昏迷了过去，飞机到了希腊上空后，它的无线电频率还保持在起飞时离开塞浦路斯设定的频率上，希腊方自然无法接收到这些信息。
结语：
种种微小的疏忽，最终聚在一起酿成了这样一场悲剧。
如果塞浦路斯塔台在于班机失联后能马上采取救援行动，如果安德列能够意识到早点迫降的重要性，如果当时工程师在离开之前能够记得把开关调回自动档位，如果......
可是这个世界没有如果。
- 本文固定链接: http://www.androidx86.cn/articles/36771.html
- 转载请注明: zhiyongz 于 安卓中文站 发表
《本文》有 0 条评论